Железнодорожные ворота
Eisenbahntor

Железнодорожные ворота - одни из восьми сохранившихся городских ворот Калининграда.
Очень "скромное" сооружение. НО! Только у этих ворот были створки, которые закрывались, превращая часть ворот во внутренний дворик и уникальные "штрабы - жалюзи"

Незаметные

Вы уже заметили, что городские ворота Кёнигсберга имели не только оборонительную, но и просветительскую функцию?
Медальоны, барельефы, скульптуры и другие элементы декора являлись напоминанием о разных важных исторических персоналиях, повышали патриотизм.

Но в этом ряду было два исключения: Железнодорожные и Аусфальские ворота. Они наделялись исключительно фортификационной функцией, хотя и имели свои интересные особенности, а в народе получили прозвище «незаметные».

Аусфальские и Железнодорожные ворота Кёнигсберга – та часть достопримечательностей Калининграда, которые надо искать осознанно, т.к. ввиду своей специфики не сразу бросаются в глаза. В Кёнигсберге они располагались в западной части Второго вального кольца на правом берегу реки Прегель.
В Калининграде их следует искать в южной части Гвардейского проспекта, а ориентиром может служить памятник 1200 гвардейцам.

Визитка

Местоположение: Калининградская область, г. Калининград, под пешеходной частью Гвардейского проспекта, рядом с памятником 1200 гвардейцам, с западной стороны примыкают к парку «Победы».
Историческое название: Eisenbahntor
Год постройки: 1866-1869
Адрес: Калининград, Гвардейский проспект, 51
Текущее состояние: Удовлетворительное

Железнодорожные ворота малозаметны и похожи скорее на тоннель, через который проложена пешеходная дорожка от Московского проспекта в парк Победы.

Но прежде чем приступить к знакомству с историей именно этих ворот, следует сказать несколько слов обо всех воротах Кёнигсберга в целом.

На протяжении многих веков город-крепость постоянно перестраивался, наращивая свои укрепления. После масштабного фортификационного строительства, предпринятого во второй половине XIX в., была создана неприступная система из двух колец. Ей дали романтичное имя: «Ночная перина Кенигсберга». Форты были первой линией обороны, а внутреннее, так называемое, «второе вальное кольцо» состояло из стен, рвов, валов, равелинов, бастионов и городских ворот.

Вот именно к числу оборонительных сооружений Второго вального укрепления, «заменившего» первое в середине XIX века и принадлежали Железнодорожные ворота.

Новая прусская манера укрепления

О том, какими принципами руководствовались при проектировании кёнигсбергских ворот, доктор Детлеф Нойхаус, член немецкого «Общества друзей Канта», пишет следующее:
«По распоряжению короля (Фридриха Вильгельма IV ) архитектурно-планировочной комиссией, в которую входили прусские генералы фон Грольман и фон Краузенек и инженерный корпус которой возглавлял генерал-лейтенант фон Астер, был разработан масштабный проект строительства укрепительных сооружений в Кёнигсберге.
Строительный принцип, представленный фон Астером, одним из ведущих умов в прусском оборонительном строительстве XIX столетия, заключался в так называемой новой прусской манере укрепления, структурные элементы которой ориентировались на требования развивающейся военной техники и считались общепризнанными правилами оборонительного строительства того времени.
Считавшаяся тогда наиболее эффективной новая прусская манера укрепления соответствовала строительному оформлению сооружений, построенных в других землях.
Проекты оборонительных сооружений в Кёнигсберге, таких как бастионы, башни и равелины, принадлежали инженерному корпусу прусских войск под руководством генерала фон Астера.
Однако проекты городских ворот были разработаны Королевской прусской технической строительной депутацией в Берлине, руководитель которой, Фридрих Август Штюлер (королевский архитектор), был ответственным за оформление ворот.
В художественном исполнении Штюлера, одного из известнейших представителей историзма, последовало оформление ворот в стиле неоготики с реминисценциями средневековой оборонительной архитектуры. В то время как для оборонительных сооружений на первом плане стояла военная функция, в величественном облике городских ворот одновременно проявилась государственная и городская репрезентативная потребность».

Перевод с немецкого ― Елена Калугина

Фридрих Август Штюлер

По свидетельству сотрудника Государственного тайного архива прусского культурного наследия в Берлине Генриха Ланге, в учреждении имеются проекты большинства (шести) ворот, разработанные Штюлером и другими офицерами-инженерами, или современные им копии, выполненные сотрудниками инженерного корпуса.

Архитектура и особенности конструкции

Как и многие другие кенигсбергские постройки того времени, Железнодорожные ворота имеют ярко выраженные черты неоготического архитектурного стиля: арки стрельчатой формы, характерные элементы декора, выполненные из фигурного кирпича.

Ранее эти ворота носили не только оборонительное значение, но и служили железнодорожным пропускным пунктом, а также виадуком.

1.В архитектурном плане ворота в нынешнем виде, как и прежде, имеют два раздельных арочных пролета с бочарными сводами. И если с внешней стороны все было довольно скромно, то со стороны города арки были выполнены в виде красивых стрельчатых порталов. Порталы ворот оформлены фасонным фигурным кирпичом.

Архитектура и особенности конструкции

2.По бокам от арок были размещены классические казематы (помещения для караула) с амбразурами и бойницами.
3.С внешней стороны (со стороны парка Победы) находилось еще одно караульное помещение — кордегардия. Все постройки были оборудованы мощными бойницами для стрелков и амбразурами для артиллерии.
4.От внешних атак ворота должна была защищать оригинальная стробная двойная конструкция, похожая на клешни гигантского краба. Когда-то на них были установлены воротные створки, закрыв которые можно было превратить этот участок ворот в небольшой внутренний дворик. Стоит отметить, что это единственные ворота с подобным архитектурным решением.

Архитектура и особенности конструкции

Кроме этого была в воротах еще одна интересная особенность…

В стенах арок (от пола до потолка) были сделаны прямоугольные выемки – штрабы. В них по типу "жалюзи" горизонтально укладывались прямоугольные брусья или шпалы, благодаря чему можно было полностью закрыть проход через ворота. Причем со стороны неприятеля разобрать такое заграждение было невозможно, если, конечно, не выстрелить в него из пушки прямой наводкой. Разобрать эти мощные «жалюзи» из бруса можно было только с внутренней стороны.
Сейчас Железнодорожные ворота завершаются парапетами с кованой решёткой, которые ограждают проходящий сверху по воротам Гвардейский проспект.

Из истории...

Железнодорожные ворота обеспечивали проезд через вальные укрепления по железнодорожной ветке по направлению в Пиллау (ныне г. Балтийск).

Ворота имеют два пролета, оформленных стрельчатыми арками. Южный пролет был построен в 1866 году, а северный - в 1889. Свидетельством тому являются камни, расположенные над арками ворот.

Автором проекта является Эрнст Людвиг фон Астер (Ernst Ludwig von Aster), военный инженер, прославивший свое имя строительством крепостей в Северной Германии и Пруссии. Эрнст фон Астер проектировал большинство сооружений оборонительного кольца Кенигсберга.

Из истории...

Свое военно-оборонительное значение Железнодорожные ворота утратили еще в 1926 г., после постройки моста через р. Преголю. К этому времени все городские ворота и другие сооружения второго вального кольца технически устарели и были проданы военным ведомством городу. Железнодорожное сообщение через ворота прекратилось, так как была построена новая железнодорожная ветка.

После того как в центре города убрали оборонительные сооружения, по бывшему валу была проложена улица Дойчорденринг (Гвардейский проспект). С тех пор ворота стали малозаметны, превратившись в некий мост через железнодорожные пути.

Тем не менее одна полоса от старой дороги сохранялись вплоть до конца девяностых годов.

Из истории...

После войны эта железнодорожная ветка уже не использовалась, так как был построен новый путь по двухъярусному мосту через реку Преголю.

В советские годы здание медленно, но верно разрушалось.
В конце 1990-х годов рельсы демонтировали, а по бывшей железнодорожной трассе проложили пешеходную дорожку, ведущую в парк Победы.

Из истории...

Объект культурного наследия регионального значения
Постановлением Правительства Калининградской области от 23 марта 2007 года № 132 Железнодорожные ворота получили статус объекта культурного наследия регионального значения.

В этом же 2007 году Железнодорожные ворота, равно как и Аусфальские, были переданы Калининградскому историко-художественному музею.

И поскольку они являлись частью городского историко-художественного комплекса, их начали реконструировать.

Музей и планетарий в Железнодорожных воротах

Железнодорожные ворота утратили свое функциональное назначение, но сохранились и действуют как объект культурного наследия Калининграда.
Музей. С 18 августа 2017 года в помещениях Железнодорожных ворот функционировал "Центр популяризации наук имени Фридриха Вильгельма Бесселя".
Выставочное пространство музея использовалось для проведения художественных, исторических и фото выставок.
Планетарий. В левой кордегардии Ворот долгое время располагался мультимедийный Планетарий.

"Не верь глазам своим"..))

Со стороны Московского проспекта с ворот сняли табличку с надписью «Кирха XIX-XX века», вероятно, висевшую там по недоразумению.

Она долгое время висела на стене ворот и лишь после недавней реставрации её сняли и заменили на современную правильную.

Сейчас Железнодорожные ворота Калининграда (Eisenbahnhof Tor) напоминают небольшой, но красивый пешеходный тоннель.

Через одну из арок проходит пешеходная дорожка от Московского проспекта к Парку Победы. Можно арендовать электросамокат и прокатиться по ней, осмотреть тоннель изнутри и заодно устроить мини-прогулку по уютному парку.

Железнодорожные Ворота полностью восстановили.

Застеклили южный пролет ворот с запада и востока,
Внутри образовавшегося помещения выложена новая плитка,
Если заглянуть в казематы, можно увидеть, что в них есть электричество и даже отопление,
Входы в эти помещения также реконструированы,
Над кордегардиями восстановили кровлю.
Благоустроили прилегающую территорию (Перед входом со стороны парка Победы установлены металлические ворота. В образовавшемся дворике стоит три фонаря, сами ворота также оборудованы подсветкой. Кроме того, рядом с сооружением стоят биотуалеты).

«Хранители руин»

В 2022 году судьба ворот кардинально изменилась.

Летом было принято решение отдать ворота в пользование общественникам – движению «Хранители руин», известному проведением своих субботников на объектах культурного наследия с массовым привлечением волонтёров.

Много предстоит решить организационных, правовых, финансовых и технических задач. Тем не менее, уже в ближайшее время в обновлённых воротах можно будет собираться на лекции, совещания, дискуссии, а в помещении ворот — хранить инвентарь и материалы.

Другие железнодорожные ворота в Кёнигсберге

В Кёнигсберге существовали и другие железнодорожные ворота. Первые были построены после 1853 года, находились они рядом с Бранденбургскими воротами. Через эти ворота проходила железная дорога, ведущая в Берлин. Существовало и ещё несколько других железнодорожных ворот. Все они были снесены к двадцатым годам.

Как добраться

Железнодорожные ворота находятся практически в центре Калининграда, в пешей доступности от основных исторических достопримечательностей города.

На общественном транспорте к воротам удобнее подъезжать со стороны Московского проспекта. Ближайшая остановка общественного транспорта «Памятник 1200 гвардейцам». Здесь останавливаются автобус № 4, троллейбус № 2 и маршрутки № 72, 75. До Железнодорожных ворот от остановки приятно прогуляться по парку Победы. Расстояние — около 300 м.

Можно воспользоваться услугами такси, заказав машину через мобильное приложение у любого из сетевых операторов.

Астер Эрнст Людвиг фон
(5 октября 1778 года - 10 февраля 1855 года)

Выдающийся немецкий военный инженер, генерал от инфантерии (1842), шеф корпуса прусских военных инженеров в 1837-1849 годах, член Государственного совета Пруссии с 1837 года. В 1841-1843 годах являлся членом комиссии по строительству второго вального кольца Кенигсберга, автор проектов многочисленных укреплений города.

Галерея